Śruby napędowe do jachtów i łodzi

Skok i średnica - główne parametry Twojej śruby napędowej

Skok i średnica to dwa kluczowe parametry każdej śruby napędowej, które decydują o jej zachowaniu w wodzie:

• Skok (pitch) to teoretyczna odległość, jaką śruba przebyłaby w jednym pełnym obrocie, gdyby poruszała się w twardym materiale (jak śruba z tradycyjnym gwintem). Wyższy skok oznacza teoretycznie większą prędkość maksymalną, ale wolniejsze przyspieszenie. Niższy skok to szybsze starty, lecz niższa prędkość końcowa.

• Średnica to odległość między końcami łopatek. Większa średnica zazwyczaj lepiej radzi sobie z cięższymi łodziami i niskimi prędkościami, natomiast mniejsza zapewnia większą prędkość obrotową i lepiej sprawdza się przy lekkich, szybkich jednostkach.

Innym parametrem śruby napędowej jest stopień pokrycia (ang. blade area ratio, często skracane jako BAR) to parametr określający, jak dużą część okręgu zakreślanego przez obracającą się śrubę zajmują jej płaty. Mówiąc prościej, pokazuje, jak "pełna" lub "zabudowana" jest śruba.

Stopień pokrycia wyrażany jest jako stosunek powierzchni płatów do całkowitej powierzchni koła zakreślonego przez pełen obrót śruby.

Jak dobieramy odpowiednią śrubę napędową do jachtów i łodzi motorowych oraz żaglowych z napędem Volvo Penta?

W zależności od typu silnika i przekładni oraz rodzaju łodzi dobór śruby napędowej wymaga podania różnych danych napędu i całej jednostki. 

Dla jednostek żaglowych i łodzi z napędem na wał śrubowy oraz napędem S-drive niezbędne będą następujące dane:

• typ jednostki (ślizgowa, półwypornościowa, wypornościowa) - kształt kadłuba ma znaczenie przy doborze śruby napędowej
• gabaryty - szerokość i długość w linii wodnej, waga jednostki
• moc silnika
• maksymalna prędkość obrotowa silnika
• przełożenie (stopień redukcji obrotów) 
• maksymalna średnica śruby napędowej możliwa do montażu - często ograniczeniem średnicy śruby jest przestrzeń w jakiej znajduje się śruba
• średnica wału śrubowego (nie dotyczy S-drive) - producenci śrub napędowych na wał śrubowy  (np. Vetus) mają ograniczenia średnicy śruby względem średnicy wału np. śruby na wał o średnicy 25mm są produkowane tylko do średnicy 15".

Dobór śrub do tzw. "zetek" wymaga przede wszystkim identyfikacji typu napędu. Volvo Penta na przestrzeni lat oferowało i wciąż oferuje różne rozwiązania, które różnią się wieloma szczegółami min. takimi jak materiał wykonania śruby (śruby aluminiowe, nierdzewne, itd.) długość piast śruby napędowej, rodzaj wałka napędowego, typ wieloklina. Napędy Duoprop z podwójną śrubą, które są pomysłem Volvo Penta, doczekały się wielu wersji i typów. Od pierwszych 290DP przez, DP-A, DPS, XDP po najnowsze DPI.  Obliczając śruby jednostek motorowych posługujemy się kalkulatorem dostarczanym przez Volvo Penta który wymaga dokładnych danych silnika i przekładni oraz danych jednostki. Śruby DP są dobierane wg typów a nie rozmiarów (średnica i skok) . Kalkulator sam wskazuje najbardziej optymalną śrubę napędową.

Dobór śruby napędowej do silników zaburtowych np. Tohatsu czy Mercury?

Nasza firma poleca i sprzedaje tylko oryginalne śruby producentów silników zaburtowych. Nie oferujemy zamienników ze względu na brak pewności o jakość oraz brak wsparcia technicznego. Silniki zaburtowe w większości sprzedawane w zestawie ze śrubą napędową a producenci oferują niewielką gamę zbliżonych wymiarów do dostarczonej śruby. Użytkownik znając swoje potrzeby i jednostkę oraz dane używanej śruby może zgłosić się do nas o poradę.

Zadbaj o swoją śrubę dla najlepszych osiągów.

Nie każdy zdaje sobie sprawę, jak ważna jest konserwacja śruby napędowej.  Regularne przeglądy i zabiegi konserwacyjne wydłużają żywotność śruby, poprawiają osiągi jednostki i chronią przed kosztownymi awariami napędu. Poniżej wymienione proste czynności pomogą Ci w serwisie:

• Sprawdzaj stan łopatek, czy nie są wygięte, wyszczerbione, pęknięte

• Oceń powierzchnię: szukaj wżerów, korozji

• Obracaj śrubę ręką – powinna kręcić się gładko i bez oporu

• Umyj śrubę wodą słodką i miękką szczotką, Usuń muszle, algi, piasek i resztki żyłki wędkarskiej, która może uszkodzić uszczelnienia przekładni

• Oczyść wałek z brudu i korozji

• Nałóż morski smar (np. wodoodporny smar silikonowy lub teflonowy)

• Jeśli śruba obraca się na wałku pomimo, że wałek nie porusza się może to oznaczać zerwaną piastę śruby. Zdemontuj ją i oceń z pomocą autoryzowanego punktu serwisowego.

• Nie maluj śruby – może to pogorszyć jej pracę i wywołać nierównowagę

• Zdemontuj śrubę na zimę, jeśli łódź stoi na zewnątrz