Wirniki pomp wody do silników zaburtowych i stacjonarnych

Budowa pompy wody

Pompa wody składa sie z wirnika gumowego, korpusu pompy, wałka napędowego, pokrywy pompy uszczelnień i łożysk. Niektóre pompy posiadają montowaną wewnątrz korpusu krzywkę uginającą łopatki wirnika podczas pompowania wody. W zależności od producenta można zakupić każdą część osobno lub zestawy naprawcze. Dla identyfikacji części niezbędne jest podanie typu lub nr katalogowego pompy (znajdującego się często na pokrywie pompy), lub nr seryjnego o typu silnika.

Wysokiej jakości wirniki pompy wody - bezpieczeństwo na łodzi i trwałość Twojego silnika.

Dlaczego warto postawić na oryginalny i markowy impeller? Oryginalne wirniki produkowane są z zachowaniem najwyższych standardów i wymogów projektantów systemów chłodzenia silnika, co gwarantuje idealne dopasowanie, stabilność pracy oraz pożądaną wydajność. Materiały stosowane do wyrobu wirników muszą spełniać wymogi producentów silników i pomp chłodzenia aby uniknąć przegrzaniu silnika. Trwałość stosowanego materiału jest szczególnie istotna ponieważ awaria wirnika może spowodować znaczne straty dlatego nie warto ryzykować kupując tani zamiennik wątpliwej jakości. Wirnik jest tym elementem, który ma wpływ na bezpieczeństwo.

Rodzaje w rozwiązaniach pomp wody dla silników zaburtowych a stacjonarnych.

Silniki jednostek pływających chłodzone są pompowaną przez gumowy wirnik wodą zaburtową. W zależności od typu napędu mamy różne rozwiązania systemu chłodzenia.

• silniki stacjonarne Volvo Penta - wszystkie śliniki tej marki mają napędzaną paskiem lub kołem zębatym pompę z wirnikiem gumowym. W zależności od potrzeby wydajności stosowane są pompy różnej wielkości z różną ilością łopatek
• silniki Mercruiser z przekładnią Z - w jednostkach Alpha One wirniki umieszczone są w spodzinie przekładni natomiast silniki z przekładniami Bravo mają podobne rozwiązanie jak Volvo Penta choć różnią się konstrukcją pomp.
• silniki zaburtowe Mercury, Tohatsu i innych marek mają impeller umieszczony w spodzinie. 

Konserwacja układu chłodzenia.

Konserwacja układu chłodzenia silnika w łodzi jest kluczowa dla niezawodnej i długiej pracy jednostki pływającej. Układ ten chroni silnik przed przegrzaniem, korozją i osadzaniem się kamienia. Jak dbamy o ten układ? Jak sprawdzić stan systemu? Poniżej podpowiedź.

• Sprawdzanie i czyszczenie filtra wody zaburtowej - w silnikach stacjonarnych należy regularnie sprawdzać czystość filtra wody chłodzącej który zatrzymuje wszelkie nieczystości pompowane z zewnątrz.
• Kontrola wirnika pompy wody (impellera) - sprawdzamy czy nie ma pęknięć lub ubytków. Wytarta guma jest również powodem do jego wymiany. Sprawdzamy stan pompy wody, drożność kanałów i stan korpusu i pokrywy pompy. Brak regularnej wymiany wirnika wpływa na temperaturę pracy silnika jego działanie i żywotność. 
• Przegląd wężów i opasek - pęknięcia, twardość i kruchość węży są powodem dla którego należy je wymienić. 
• Płukanie systemu chłodzenia - warto wykonać tę czynność zwłaszcza po zakończonym sezonie.

Po wirnik zapraszamy do emarine.pl

W naszym sklepie zakupisz oryginalny wirnik Volvo Penta, Tohatsu, Mercury, Mercruiser oraz najwyższej klasy wirniki producenta pomp Johnson Pump,

Johnson Pump, dziś już część SPX produkuje wirniki do stacjonarnych silników morskich ale również do maszyn przemysłu spożywczego i kosmetycznego. Wyroby tej marki charakteryzują się najwyższą jakością i stosowane są w profesjonalnych maszynach i silnikach.

Do naszych klientów dostarczamy również wszystkie dostępne niezbędne akcesoria i elementy wymienne oferowanych przez nas pomp, zestawy naprawcze, uszczelnienia, pokrywy itp.