Wirniki pompy wody do łodzi - Volvo Penta, Mercury

Wirnik – serce układu chłodzenia Twojego silnika

Wirniki w pompach wody stosowanych w silnikach morskich są zazwyczaj gumowe, z elastycznymi łopatkami osadzonymi na mosiężnym lub stalowym piaście. Guma musi być odporna na działanie słonej wody, wysokiej temperatury i tarcia.
Najczęściej stosowane materiały:

• Neopren (Neoprene) – najpopularniejszy; odporny na wodę morską i umiarkowane temperatury.
• NBR (Nitryl / Buna-N) – używany przy kontakcie z olejem lub paliwem (np. w niektórych układach pomocniczych).
• EPDM – do wody słodkiej i gorącej, ale mniej odporny na olej.

Kiedy należy wymienić wirnik pompy wody?

Wirnik wymieniamy zgodnie z zaleceniami producenta, który określa częstotliwość koniecznej wymiany. Częstotliwość wymiany zależy od intensywności użytkowania i rodzaju wody (słodka czy słona), ale przyjmuje się:

• co 1 sezon lub co 100–200 godzin pracy – standardowa rekomendacja w silnikach rekreacyjnych,
• co 6 miesięcy przy pracy ciągłej lub w warunkach przemysłowych,

Jeśli nie znamy tych wytycznych to należy ocenić stan wirnika pompy wody podczas każdej okresowej kontroli silnika. Sprawdzamy czy guma wirnika nie jest wytarta i czy pokrywa pompy szczelnie uciska wirnik w pompie. Kontrolujemy stan łopatek czy są pęknięte lub oderwane. Każdy taki przypadek wyklucza tę część z pracy i konieczna jest jego wymiana.

Podsumowując: natychmiastowa wymiana konieczna jest jeśli:

• wirnik ma pęknięte lub odłamane łopatki,
• guma jest spękana lub stwardniała,
• występują objawy przegrzewania się silnika lub zmniejszony przepływ wody chłodzącej.

Przy każdej wymianie zaleca się również:

• sprawdzić stan obudowy pompy i dekla (czy nie ma zarysowań i wżerów),
• nasmarować wirnik specjalnym żelem silikonowym lub glicerynowym przy montażu (nie smarem na bazie ropy!),
• mieć zapasowy wirnik na pokładzie – to jedna z części, którą żeglarze wymieniają najczęściej na morzu.

Jak dobrać odpowiedni wirnik do Twojego silnika?

Dobór odpowiedniego modelu wirnika należy oprzeć na informacji o typie silnika a najlepiej podając w sklepie nr seryjny silnika co zapewni, że nie dojdzie do pomyłek przy zakupie. Jeśli nie posiadamy tych informacji to w przypadku silników zaburtowych (Yamaha, Honda, Suzuki, Mercury, Tohatsu) może być problem w doborze i musimy oprzeć się na wiedzy i doświadczeniu sprzedawcy oraz korzystając z pomiarów wirnika oraz jego gniazda pomy wody. Silniki stacjonarne mają bardziej uniwersalne rozwiązania i wielu niezależnych producentów dostarcza produkty, które możemy dobrać na podstawie ich wymiarów.

Błędnie dobrany wirnik może spowodować brak odpowiedniej wydajności pompy, szybsze jego zużycie, uszkodzenie powodujące przegrzanie silnika i w efekcie jego uszkodzenie.

Wirniki do popularnych marek silników w ofercie emarine.pl

Na rynku morskich części zamiennych znajdziemy wielu renomowanych producentów, którzy dostarczają wirniki najwyższej jakości kompatybilne z większością silników jachtowych, rybackich i przemysłowych:

• Jabsco – jedna z najbardziej znanych marek, wirniki wysokiej jakości, szeroki zakres zastosowań.
• Johnson Pump, dziś SPX – bardzo popularne w Europie; ich wirniki są standardem w wielu silnikach Volvo Penta, Vetus, Yanmar
• Sherwood – często stosowane w silnikach Cummins i Caterpillar.
• Glacier Bay – wirniki o podwyższonej odporności na korozję.
• OEM-y silników – np. Volvo Penta, Yanmar, Cummins, Perkins, Westerbeke, które produkują wirniki pod własną marką (często są to komponenty od Johnson lub Jabsco).